je m'étais fait il y a quelques mois un petit fichier excel (ou google sheet) pour vérifier la compatibilité de mon hélice. En veux tu une copie ? Par tatonnements (en simulant plusieurs valeurs sur tes variables, tu devrais arriver à déterminer une valeur optimale). Après il faudra valider par des tests terrain, comme toujours.

Chez Mercury, je parle du sélecteur d'hélices.

Ma foi, j'ai bien compris ton interrogation mais quelques soient les données que tu intègres dans ton étude, je penses que tu risques de tomber à côté.

j'ai essayé plein d'hélices sur plein de bateaux, et la méthode sur laquelle je suis revenu est toujours la même, car c'est à mon avis la plus simple :

1 - on cherche les rpm max et on note vitesse max et comportement sur un plan d'eau calme
2 - on adapte la hauteur du moteur
3 - on adapte le pas pour rester au rpm max
4 - on adapte le nombre de pale au comportement ( ce qui fait souvent revenir à l'étape 3)

Même si je comprends les arguments (celle-là fait moins consommer, celle-là a un meilleur rendement...etc) j'ai toujours constaté une corrélation quasi-proportionnelle entre Vmax, V de croisière, et conso.

Bonsoir,
puisqu'on parle d'hélices, que pensez-vous du pare-hélice. Cette protection semble être montée sur certains SR de la SNSM pour la protection des personnes à la mer.
Avez vous essayé et la perte de rendement est elle importante? Pour des ballades de tourisme en famille c'est peut-être un équipement pratique pour la sécurité et aussi la sauvegarde de l'hélice en cas de retour retardé et par gros coefficient, certains corps-morts étant pas loin du sec.
Qu'en est il de la consommation et de la maniabilité?
Yves

Salut Florian,
Je te réponds succinctement pour ne pas pourrir le post, si tu veux on peut passer en MP pour de plus amples explications.
La carène comme le moteur sont de bons choix qui correspondent à mes critères, je l'ai toujours pensé et dit et c'est pour ça que j'ai acheté ce bateau, mais ce bateau n'a jamais bien marché.

Le bateau a toujours ventilé, mais faire la correction n'a pas été chose facile pour tout un tas de raisons indépendantes de ma seule volonté.
La ventilation était tellement évidente, qu'elle a été remarquée par tous les passagers que j'ai pu monter dans le bateau depuis que je l'ai.
En outre, le bateau a été vu par 3 concessionnaires qui m'ont tous dit (et même écrit) que le moteur était monté beaucoup trop haut et que ça expliquait la ventilation. En fait il n'y a que le CC qui l'a monté qui m'ait dit le contraire. 
Je n'ai jamais enfoncé le CC sur le forum visible ou ailleurs d'ailleurs et n'ai jamais cité ni son nom ni la liste complète de tout ce qui a été très pénible pour moi depuis que j'ai ce bateau. J'ai réglé les problèmes moi-même les uns après les autres bien que l'un des CC que j'ai vu me préconisait de porter plainte.

Alors autant te dire que s'il y a eu du pénible là-dedans, c'est moi qui l'ai subi.
Il est possible que cela t'écorche les oreilles si tu apprécies ce CC, tu m'en vois désolé, mais je suppose qu'il m'arrivera encore d'aborder le sujet en disant que je ne suis pas du tout satisfait de la prestation que j'espérais avoir acquise avec ce bateau.
Vois-tu, le CC qui m'a rendu le bateau vendredi a encore trouvé un loup (très gros) qu'il me faudra régler rapidement si je ne veux pas avoir de gros soucis.


Merci pour les essais. 
Pour la Vmax, là aussi en ramenant le bateau à la maison je m'étais arrêté à ce qu'on m'en avait dit. Et s'il est vrai que l'icon touch a bien un jour (mais probablement seulement un) affiché 47 ou 48 nœuds, sa Vmax est plus proche de 45 que de 48.
Avec une Vmax à 45, je n'espère absolument pas toucher le 50. D'autant que je m'en fiche puisque je ne navigue jamais à Vmax, alors la barre psychologique du 50 qui s'affiche ne m'effleure pas du tout. 


Tout à fait Charles et c'est ce que je dis aussi dans le post
Mais si je dois tester plusieurs hélices et n'en choisir qu'une, c'est vers celle qui me donnera le meilleur rendement à la Vcr (1/2 hauturier) et le meilleur comportement en reprise de 0 à 30 (côtier) puisque ce sont les allures qui correspondent à 80% de mes allures habituelles.
Il y a quelques-temps maintenant, Bruno m'avait orienté sur les plages à viser avec ce moteur, mais tant que mon problème de hauteur n'était pas réglé je ne pouvais pas passer à tes points 3 et 4.


Exact, mais j'y pense aussi dans les point 3 et 4.


D'ailleurs je n'ai pas choisi ce bateau avec la volonté de vouloir aller vite avec un bateau "de travail", je privilégie le confort maximal même par grosse mer et adapte la vitesse à ça.
Je ne courre ni après la Vmax, ni après la Vcr qui optimise la conso. Ces notions de Vmax et Vcr ne sont valables (dans ma recherche) qu'en deuxième approximation... voire en troisième pour la Vmax.

Bref, si vous connaissez un sélecteur d'hélices Evinrude semblable à celui de Mercury ou que vous avez des hélices à tester... En fait c'était ça la question. 

Merci, je ne la connais pas... mais si je la trouve je la testerai.

Sur le site Evinrude ils la préconisent comme ça : Recommandée pour les runabouts, les bateaux pontés et à fond plat, les bateaux multisegments, les bateaux offshore et les pontons.

Sur mon précédent bateau, le rake et skew de la Tempest + (mercury) me faisait de l'oeil mais le sélecteur d'hélices Merc' la recommandait pour des moteurs + puissants et autres carènes. Mon concess ne jurait que par la Laser II sur Optimax. Sur les forums, les dits "spécialistes" me tenaient le même discours.
J'ai fini par écouter ma petite voix interne et l'ai achetée. C'était la meilleure hélice.

Evinrude et mercury sont americains (ça c'est du scoop  ) Ils savent à peine à quoi ressemblent les semi rigides donc tu ne risques pas de les trouver dans leurs sélecteurs.

C'est toi qui vois...

Bonjour Christophe,

J'espère que tu vas bien. 
On se croise habituellement sur un autre forum mais je me permet d'intervenir pour plusieurs raison.
Tout d'abord, j'ai le même bateau que toi avec un G2 également mais en 200HO. Et il a été monté par le même CC qui pour ma part est excellent.
Je n'ai surement pas tes connaissances et ton expérience  mais j'ai eu quelques bateau en main et je fais un certain nombre de mille nautique par an. Cela me permet de dire que mon expérience d'achat au prés de ce CC a été parfaite. Ecoute, définition du programme, montage, mise en route et SAV ont été tenue à 100% par rapport à mon achat auprès de lui.
Comme dit Flo, dans ton cas, tu as acheté directement à l'ancien propriétaire et le CC n'a servit que de mise en relation.  Donc pour moi, ce n'est pas très judicieux de dénigré une prestation que l'on n'a pas acheté.


Pour en revenir à l'hélice, mon moteur est également monté très haut et j'ai une RX4 en 20 pouces. Aprés de nombreux essais de hauteur du moteur et d'hélice (evinrude et mercury) , c'est la RX4 qui à vraiment apporté le meilleur compromis pour mon programme et mes envies. Par contre, je l'ai fait préparé en coupant la tulipe, affutage et légèrement cupé les pales.
Globalement, je fait du 0,9 mille/litre entre 30 et 40 nds, ma VMax est de 55 noeuds et 3.2s pour faire du 0 à 20nds.

Je te souhaite de trouver ton meilleurs compromis

Je te souhaite une bonne journée et de bonnes fêtes.

Mon retour du nouveau bateau

J'ai reçu un nouveau Hydrosport 737 début Avril, le bateau marchait mal, mouillait énormément, l’hélice ventile grave. Le concessionnaire MERCURY n'ayant pas d'hélice j'ai du faire mes essai avec ma Bravo One XS que j'avais gardé de mon Ex 646.

Ce bateau à une chaise intégré au tableau d'environ 18 cm, et les échange avec le chantier me confirmait que le moteur doit être décalé de 3cm à droite vu le V à 24° de la carène

J'ai tout essayé en hauteur moteur, là ou j'étais le mieux c'était au troisième trou environ + 10cm, et puis comme je gerbais énormément à droite en plus de la ventilation, j'ai décidé de faire boucher les trous du tableau fait par le chantier et de repositionner le moteur au centre de la chaise.

Re-essai au troisième trou comme avant, le moteur étant décalé vers le centre donc plus haut par rapport au V, trop de ventilation, j'ai donc décidé de re-descendre le moteur au premier trou comme conseillé par le chantier Hydrosport et là surprise  , je me rends compte que le moteur est toujours à 3cm à droite. En effet la chaise est déjà décalé à droite, donc lorsque le moteur est au centre de cette chaise il est déjà à 3cm à droite, voilà pourquoi depuis le début il ne fonctionnait pas car j'étais à 6cm sur la droite.

Comme quoi le diable ce cache dans des détails, mon moteur est aujourd'hui à + 6cm du fond de V, et je n'ai plus qu'a essayé la nouvelle hélice que j'ai commandé chez TECHBOAT après leur avoir fait faire le calcul.

AUTANT la Bravo One XS fonctionnait parfaitement sur le 646 là non et même une Révolution 4 avec un pas de 19 fonctionne mieux.

Pour conclure essaye plusieurs hélices et contrôle le montage de ton moteur, très haut c'est bien par mer belle et pour la TOP perf, mais ce n'est pas vrai pour une mer agité ou une activité pêche en semi-hauturier comme je fais.

Bel ensemble Hervé !
Tu est en 225cv ? 

y'a pas moyen de lui offrir une petite carto' pour Noël à ce 200 ? 

Salut Hervé,

Ça faisait longtemps...
Merci pour ta contribution, je t'ai envoyé un MP.

Salut Hervé,  la particularité des hydrosports sont les steps. Le reglage hauteur moteur, helice, assiette...n'est pas comparable a une coque sans step.
Mais ton expérience montre bien que les réglages  ne sont pas une choses acquise mais que chaque bateau a sa particularité.

Bonjour Guillaume,  effectivement une carène à step, très prononcé comme sur le 737 est encore différente du 646

C'est un bateau qui a besoin d être aérien pour être confort, tout l inverse d autres carène qui demande à travailler sur toute leur longueur

Je veux pas poluer le post de Christophe,  mais c était juste pour dire que ce qui marche sur une carène n est pas vrai sur une autre

Et pour un programme hauturier,  il faut privilégier le confort et le rendement à 35 nds plutôt que la top perf,  qui ne sert jamais ou presque

Sur mon hydrosport je navigue avec le régulateur de vitesse intégré à la commande dts , juste à gérer mon cap

d'après des données Mercury le 200 V6 sort sa puissance à 4750 tr (le 225 à 6000 tr) donc, sans doute peu d’intérêt à essayer d'accrocher les 5800 pour le 200

As tu une comparaison entre hydromotive et bravo ?